運輸物流企業(yè)如何應(yīng)對全球經(jīng)濟危機
金融危機對中國的影響有多大？加入WTO后，GDP名列世界第三位的中國逐步融入全球經(jīng)濟。因其GDP的40%來自出口，中國的經(jīng)濟增長很大程度上依賴于出口貿(mào)易伙伴的經(jīng)濟狀況。雖然在2007年我國的出口增長已經(jīng)呈現(xiàn)減緩的跡象，但是直到2008年上半年，出口還是保持超過20%的增速然而，2008年下半年開始，出口增長速度開始急劇下滑。到2008年11月，中國出口出現(xiàn)了7年以來的首次負增長淵比去年同期下降2.2%。受此影響，2008年第四季度中國GDP的增長速度僅為6.8% 。與出口萎縮的狀態(tài)相呼應(yīng)的是工業(yè)產(chǎn)值的下降。由工業(yè)部門不景氣而可能造成的諸多社會問題中，最危險的就是失業(yè)問題。到2008年底，中國登記的失業(yè)人口預(yù)計上升到886萬。更糟的是，沒有取得失業(yè)登記資格的農(nóng)民工并未包括在內(nèi)。根據(jù)最新官方的推算，中國1.3億農(nóng)民工中，目前約有2000萬農(nóng)民工由于金融危機失業(yè)返鄉(xiāng)，農(nóng)民工失業(yè)比例高達15.3% 。中國政府迫切需要保持足夠高的GDP增長來創(chuàng)造就業(yè)機會，維護社會穩(wěn)定。這也正是政府為何會將野保8冶列為中國經(jīng)濟的頭等大事的原因。鑒于國際貿(mào)易的暗淡前景，預(yù)計出口將無法對我國2009年的GDP增長作出貢獻，中國政府已將注意力轉(zhuǎn)向擴大內(nèi)需。事實上，政府從2008年10月以來，頒布了一系列的刺激經(jīng)濟政策，主要集中在加大固定資產(chǎn)投資，刺激出口和拉動消費這三大要素上。在擴大投資方面，政府將向交通、電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，災(zāi)后重建和農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域投入4萬億元，而各類產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃也于近期相繼出臺。在刺激出口和拉動消費方面，政府先后頒布了出口退稅以及進口關(guān)稅的調(diào)整方案，并推出了一系列拉動農(nóng)村市場消費的舉措。（參見圖1）
另外，由于普通中國家庭較之消費更傾向于儲蓄，中國政府已經(jīng)采取了包括降低利率和降低各類稅收的政策，以增加消費者的消費能力與意愿。2007年，銀行存款占據(jù)中國家庭資產(chǎn)的27%，股票和地產(chǎn)共同占了66%。2007年由于股市的繁榮，儲蓄存款增長速度下降，但是由于2008年股市泡沫破裂，消費者信心受到經(jīng)濟不景氣的打擊，儲蓄存款重新呈現(xiàn)大幅上升趨勢。現(xiàn)階段，對于政府至關(guān)重要的是釋放銀行存款，鼓勵消費。總體而言，未來中國的經(jīng)濟將取決于全球市場的復(fù)蘇情況和目前政府刺激經(jīng)濟措施的效果。(參見圖2）
經(jīng)濟危機對中國運輸物流行業(yè)有何影響?金融風暴對中國運輸物流行業(yè)的影響開始逐漸顯現(xiàn)。近期行業(yè)所呈現(xiàn)的三大變化趨勢將改變運輸物流行業(yè)的競爭格局并影響業(yè)內(nèi)企業(yè)的競爭方式院影響一院需求疲軟且客戶要求改變，重塑運輸物流服務(wù)內(nèi)容曰影響二院利潤被進一步擠壓且波動性增強，亟待成本優(yōu)化曰影響三院投資意愿升溫，行業(yè)整合加速。面對未來行業(yè)可能發(fā)生的巨大轉(zhuǎn)變，業(yè)內(nèi)企業(yè)只有盡早規(guī)劃，主動出擊，才能渡過危機，并在競爭中脫穎而出，搶占長期發(fā)展的優(yōu)勢地位。(參見圖3)
